Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Triumph TR4, voiture routière de 1961
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La Triumph TR4, cette ancienne voiture automobile cabriolet de sport fut construite en 1961.
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Triumph TR4, Années de production 1961 à 1965, Production 40 253 exemplaires, Classe Voiture de sport, Moteur 4 cylindres en ligne, Cylindrée 2 138 cm3, Puissance maximale 105 ch (78 kW), Boîte de vitesses 4 vitesses manuelles, Poids à vide 991 kg, Vitesse maximale 190 km/h, Accélération 0 à 100 km/h en 10,7 s, Consommation mixte 12,6 L/100 km, Carrosserie Cabriolet 2 portes.
Les Triumph TR4 et Triumph TR4A sont des modèles d'automobile de la marque Triumph produites de 1961 à 1965 pour la TR4 et de 1965 à octobre 1967 pour la TR4 A.
Elles succèdent aux rustiques Triumph TR2 et Triumph TR3, succès commercial des années 1950.
La gamme des Triumph TR (Triumph Roadster) furent le symbole de l'esprit sportif de l'automobile sportive anglaise. Après les modèles TR2 & TR3 des années 1950, la relève s'imposait.
La Triumph TR4 S participa au 24 Heures du Mans 1960 où elle dut abandonner.
Puis les 24 Heures du Mans 1961 ou elles finirent 9e et 11e avec les pilotes Les Leston et Rob Stolemaker.
La grande nouveauté survient à l'automne 1961 lorsque la TR4 est présentée au salon automobile de Londres.
Dessinée par le carrossier italien Giovanni Michelotti, elle adopte un profil tendu et anguleux rompant avec les lignes rondes de ses devancières, sur un châssis classique à longerons et un train arrière à essieu rigide avec ressorts à lames.
Elle conserve l'ancien moteur de 2,2 litres à quatre cylindres, bloc et culasse en fonte.
Ce moteur à la sonorité rauque, fut ensuite modifié pour être utilisé sur les tracteurs Ferguson,(contrairement à la légende qui dit que les Triumph TR sont animées par un moteur de tracteur, c'est le contraire, la marque automobile Standard qui possédait Triumph a inauguré ce moteur sur les "Vanguard" et le châssis de cette berline a aussi servi de base au châssis des TR2, 3 et 4), il a l'avantage d'être très robuste malgré son manque de noblesse.
Sa boîte de vitesses est entièrement synchronisée et peut disposer sur option, d'un OVERDRIVE (ou surmultipliée) sur le deuxième, troisième et quatrième rapports, soit un total de sept vitesses !
La TR4 connait immédiatement un grand succès sur le vieux continent, mais le marché américain, plus conservateur, lui préférera la version 2,2 litres de la Triumph TR3 (TR3 B).
Face une concurrence très forte, notamment le trio italien Alfa Romeo Giulia Sprint, Fiat Cabriolet Pininfarina et Lancia Fulvia Coupé, en 1965, Triumph doit faire des concessions au progrès et lance la TR4A qui reçoit enfin un nouveau châssis et une suspension arrière à roues indépendantes IRS (Independante Rear Suspension).
Les caractéristiques de confort et de tenue de route sont désormais à la hauteur des concurrentes.
Les premières TR4 A livrés aux Etats-Unis l'ont été sans la suspension "IRS" indépendante.
En fait, à la demande des concessionnaires Triumph Américains, on estime que 25 % des TR4A n'ont pas été équipées de l'IRS, mais sont revenues à une conception d'essieu direct similaire à celle de la TR4, qui a été adaptée au nouveau châssis.
Quelle que soit la couleur de la carrosserie, la couleur de la planche de bord tôlée était blanche sur la TR4 et bénéficiait d'une garniture en bois sur la TR4A.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Triumph ", Royaume Uni 1923 - 1983.
Cette célèbre firme de motocyclettes réalisa, en 1903, un tricar, mais les quatre roues ne furent pas présentes avant 1923, date à laquelle parut une voiture 4 cylindres 10/20, avec moteur Ricardo à soupapes latérales, la production commença dans l'usine précédemment occupée par Dawson.
En 1925, cette voiture fut remplacée par une 13/30, 1,9 litres, la première voiture anglaise à avoir des freins hydrauliques.
Ni cette voiture, ni la 15 CV qui lui succéda, ne firent grande impression, mais, en 1928, Triumph présenta la Super 7, à soupapes latérales, 832 cm3.
Elle fut réalisée en version sport, à compresseurs, et en petite conduite intérieure familiale de qualité supérieure dont la fabrication fut poursuivie jusqu'en 1933-1934.
Les moteurs diesel Coventry-Climax firent leur apparition dans la Super 9 de 1932, date à laquelle les berlines Triumph eurent des portes sans montant.
Ces voitures familiales étaient toujours fabriquées en 1934.
1935 vit la sortie d'une voiture 8 cylindres en ligne, avec compresseur, double arbre à cames en-tête, 2 litres, très semblable à une Alfa-Roméo, qui fut un échec.
En 1936, les départements automobile et bicyclette furent séparés et, à partir de 1937, les voitures devinrent plus lourdes.
A partir de l'été 1938, le catalogue ne comporta plus que des Dolomite, le plus petit modèle étant une voiture de faible encombrement, avec moteur 1,5 litres (en fait 1767 cm3) sur un empattement de 2,743 m.
Au cours de l'année 1939 parut une berline sport 12 CV de style classique.
Cinquante exemplaires seulement purent être réalisées, car la firme fut mise en faillite juste avant la Seconde Guerre mondiale.
Après l'arrêt de la fabrication de la berline Renault de 2,1 litres, à carrosserie en lame de couteau, au début de 1955, la TR fut l'élément essentiel de la gamme Triumph jusqu'au milieu de 1959.
En 1962, la TR4, avec sa carrosserie modifiée, un moteur 2,1 litres, une direction par crémaillère et pignon, une boîte de vitesses entièrement synchronisées, fit son apparition.
Elle fut dotée d'une suspension arrière indépendante et prit le nom de TR4A en 1965.
Triumph offrait également une conduite intérieure 6 cylindres 2 litres, 90 CV, la 2000, qui sortit en 1964.
En 1970, Triumph introduisit la Stag, une voiture sportive de luxe 2+2 équipée d'un moteur V8 de 3 litres, à double arbre à cames en-tête, de conception Triumph, développant 145 CV.
Dans la gamme 1971 figuraient la conduite intérieure Toledo 2 portes en remplacement de l'Herald.
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